全固态电池作为下一代锂电池的核心技术方向，在新能源汽车、低空经济等领域具有广阔的应用前景。针对这一前沿技术，中国科学家取得了许多新突破。 近日，我国科学家成功攻克了固态锂金属电池的“卡脖子”问题，使固态电池的性能得到大幅提升。此前，100公斤的电池只能支持500公里的续航里程，但现在有望突破1000公里的极限。这是怎么做到的？要了解这一进步，有必要了解为什么固态电池尚未在市场上广泛使用。 电池的充电和放电完全取决于正负极之间d离子的“位移”。锂离子是电池的“传递者”，负责充电将电子从电池正极输送到负极，而固体电解质可以说是这个“输送”的“高速公路”。常用的固体硫电解质像陶瓷一样硬而脆。另一方面，锂金属电极像粘土一样柔软。将这两种材料结合起来就像将粘土粘合到陶瓷板上一样。界面凹凸不平，导航困难，影响电池充放电效率。 目前我国多个科研团队正在行动。三大技术进步使“陶瓷板”与“粘土”完全融合，有望解决固固界面接触问题，彻底打破固态电池使用寿命瓶颈。 第一个是碘离子，这是中科院物理研究所与多家科研茶所合作研发的“特种粘合剂”多发性硬化症。当电池工作时，碘离子就像“交通警察”，穿过电场到达电极和电解质之间的界面。它主动吸引像流沙一样经过的锂离子，自动流动并填充任何小间隙或孔洞。通过缝合和修复，可以使电极和电解液紧密接触，克服了全固态电池实际应用中的最大障碍。 第二个是中科院金属研究所的“柔性变形技术”。科学家们采用了一种聚合材料来打造电解质的“骨架”，这使得电池不会像改进版的保鲜膜那样抗拉和拉扯。尽管经过20,000次弯曲和扭曲，它仍然完好无损，不用担心日常变形。同时，柔性骨架上还加入了数个“化学小部件”在。其中一些可以让锂离子工作得更快，而另一些则可以“捕获”更多的锂离子，直接将电池的储能容量提高86%。 三是清华大学的“氟强化”。科研团队采用含氟聚醚材料对电解液进行转化。氟具有极强的“耐高压”能力，电极表面的“氟保护壳”可以防止电解液因高电压而被“破坏”。该技术即使经过针刺测试和d测试也不会爆炸。充满电时120°C高温情况下，确保安全和“双列直插”电池寿命。 未来已来，固态电池的强大技术进步正在使新能源出行的“未来”成为“现实”。